低调外形，狂热“芯“-实拍凯迪拉克CTS-V

　　你开车正在路上驰骋，遇到红灯恰巧你的车又是第一辆车，而在你车的旁边停着一辆凯迪拉克CTS，你掂量了一下自己的车心中暗想：“好歹我的车也大排量大马力的，干掉CTS不成问题。”于是一场硝烟味十足的飙车赛开始了，而旁边那辆CTS上的车主似乎也明白了你的意思，很轻蔑的看着你……。
　　还有三秒就变绿灯了，你和那个CTS的车主都在不断的踩着油门，排气管发出轰轰的噪声，似乎CTS的尾排声更加犀利，难不成是辆改装车？你心中暗想“改装也不怕，不就是换了尾排了吗？照样灭掉！”“3.2.1……”变绿灯了，你一脚油门到底，车子飞一般的出去，而CTS似乎比你更快，没到3秒的时间就早已超过你一个车身，无论怎么踩油你的车似乎根本不动似的，眼瞅着这辆CTS远远的超过你，而你在慌忙之中只看到了CTS尾部有一个很奇怪的"V"字标，好似在向你炫耀它的胜利……，而这件事情也在你的脑中留下了很深刻的印象，久久不能忘记。

　　时间过了好久，你现在的爱车终于满足不了你的需求，而已经跻身身为成功人士行列的你也更需要一辆彰显身份的商务车，但是生性喜欢速度的你希望自己的新车兼顾商务和速度。你身边的朋友向你介绍，凯迪拉克的CTS或许会满足你的需求，于是你联想到那天飙车时的场景后就毫不犹豫的走向了凯迪拉克4S店。

　　但是经过试驾后，你感觉现在开的这辆CTS并没有那天飙车的那辆来的凶猛，对速度很敏感的你马上意识到这辆CTS绝对不是那天遇到的车。你将那天发生的事情告诉了身边陪驾的销售人员，而销售人员也很神秘的和你说“或许下面这辆CTS符合你的需求。”，于是下面一个场景的事情就顺理成章的发生了。

　　低调外形---创造最快四门轿车赛道速度
　　在外观方面，CTS-V则在CTS的基础上加大了性能元素：增加了空气动力学套件、大面积的网状进气格栅、左右各一的尾部排气管等。车内以黑和银色调为主，营造了相当冷酷的氛围，再加上中控台上可收起的带有导航系统的屏幕和BOSE音响系统，相信你一定会被CTS-V吸引。钻石切割的大灯是凯迪拉克的标志，发动机罩中部有一个凸起，主要是为涡轮增压器提供充足空间。与 CTS 双门跑车一样，V 系列双门跑车的排气装置位于后饰板中间，但不同的是，该车采用了双排气管设计。大尺寸的 19 英寸铝合金轮毂，采用了亚光和抛光两种设计样式，并搭配米其林 Pilot Sport 2 高性能轮胎。

　　与所有CTS 车型相同，V 系列的仪表板、门饰和中控台的包裹材料也使用了手工缝制，同时CTS-V还具有先进的信息娱乐功能，其中包括40G硬盘、弹出式显示屏、Bose音响系统以及原厂蓝牙电话。由超细纤维面料包覆的转向盘、座椅内衬和挡杆显示出奢华品质，CTS-V双门跑车还独家提供了全新的金黄色内饰，与座椅内衬颜色形成鲜明对比，喜欢激烈驾驶风格的消费者还可以为该车选配 Recaro 高性能运动座椅。另外一个引人注目的则是两张Recaro赛车座椅，除了拥有优秀的包裹性之外，该座椅还可以进行14向的电动调节，舒适性和豪华性同样不容置疑。

　　既然是一辆性能车型，那么它的座椅是怎么样的？喜欢速度车型的你自然对一辆性能车的座椅更加关注。RECARO的筒形座椅已经成为各大性能车型的座椅首选，不过CTS-V比其他车型更胜一筹的是它的座椅使用了气动充气式可调节坐垫，有了这样的装置使得车主无论是在城市中平稳的驾驶还是在赛道上进行激烈的驾驶都能有一个舒适的乘坐姿态。另外翻毛皮也是座椅的主要材质，由于翻毛皮特殊的摩擦性也使得人坐上去很稳当。 

　　在丰满的方向盘后面是仪表盘，三筒式仪表盘、纯黑色的面板、白色的数字显示以及金属装饰更加显得这款车具有运动元素。另外，看看330公里每小时的表底以及新增的机械增压表更加刺激你想驾驭它的欲望。

　　凯迪拉克CTS-V中控台整体的布局与普通版一样，不过既然定位性能车型应该更加简化才好，但CTS-V的中控显得有些过于紧凑，操作起来会有些麻烦，上手的容易程度一般。不过做工和用料都是相当的有水平，特别是中控台里的几个旋钮，全都采用镀铬的金属材质，就连方向盘后面的操纵杆旋钮都加上了金属装饰，显得非常有质感，也很显档次，而中间一个小钟表更是十分的精致。

　　豪华享受是这款车的精髓之一
　　虽然在外观上看CTS-V给人一种很邪恶的感觉，但它的舒适性方面却和它的外表成强烈的反差。CTS-V在乘坐空间上很宽敞的特别是腿部空间，2880mm的长轴距显现出了它的优势。同时车内的储物空间也非常丰富，而且设计都很合理，人性化程度比较高。

　　前排的储物空间是非常的丰富，扶手箱能够双层开启，上面一层稍浅，能放一些小件的物品，像手机，票据，零钱等等，而下面一层比较深，可以放一些贵重物品。同时，下层储物盒还又细分成几个储物区，人性化程度相当高！

　　后排座椅的舒适程度同样出色，而且空间绝对的充裕，特别是腿部空间，一般人乘坐都会非常的舒服，而这都要归功于2880mm的长轴距。座椅的坐垫也能够完整的支撑腿部。宽大的中央扶手足够两个人同时使用，而且还带有水杯架。不过这样一款讲究性能的车来说，它的后座除了被用来接送客人外，恐怕不会再有人坐了吧！它疯狂起来，后座上的谁都受不了。 

　　6.2L、V8、机械增压有了这些你还需要什么？
　　CTS-V双门跑车采用了与CTS-V运动轿车相同的LSA 6.2L V8涡轮增压发动机，最大功率415kW，最大转矩747N?m，该车0～96km/h加速时间仅需3.9s。CTS-V双门跑车可选两款6挡变速器，分别是带双离合器的 Tremec TR6060 6挡手动变速器和带换挡拨片的 Hydra-Matic 6L90 6挡自动变速器。主动式电磁感应悬架系统是CTS-V双门跑车的标配，该悬架系统采用先进的电磁感应技术控制振动，可显著提高悬架的反应速度和精确性。

　　虽然拥有V8发动机的强大动力，但是还要依赖先进的变速系统才能将发动机的动力转化为CTS-V的极速体验。这款与方向盘换档拨片相配合的Hydra-Matic 6L90e六速自动变速器能够为驾驶者提供不同感受的操控模式，尤其是在高速驾驶和赛道驾驶过程中，以性能为中心的运动模式能够带来酣畅淋漓的操控感受。

　　除此之外CTS-V先进的悬挂系统也让这款车的性能锦上添花。CTS-V采用了全球反应最快的第二代主动悬挂技术——MRC技术（采用电磁控制代替机械阀控制进行减震控制）。车轮上的电子感应器每隔1毫秒便读取一次路况信息，持续调整减震阻尼，可以在瞬间获得精确的车身姿态以便让让轮胎获得最大的抓地力，这样不仅有助于高性能豪华轿车在紧急转弯、加速、制动以及其他驾控操作中始终保持车辆的平稳，还极大的提升了驾乘者的舒适性。
　　4个车轮的电子传感器将每毫秒的路况数据进行反馈，并不断调节减振器阻尼， 从而对车辆的行驶情况进行实时精确控制，这对于高性能轿车尤其重要，有助于在急转弯、加速、制动或其他行驶情况下保持车辆平稳。该悬架系统包括旅行和运动两种模式，驾驶者可根据爱好自行设定驾驶模式。